軟件項目超出計劃的目標，通常被稱為范圍蔓延，是IT開發(fā)過程固有的矛盾。范圍蔓延由幾個原因引起而且如果處理不當將成為項目失敗的主要原因。你必須采取一些步驟來控制對項目的改進并確保你和你的開發(fā)團隊不會受到這些改進所造成的負面影響的損害--完工時間的拖延和工程預算的超支。幸運的是，你可以遵循一些規(guī)則來防止...
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在項目管理中，始終都非常關注交付成果（Deliverable）。完成全部交付成果，就意味著覆蓋了全部的項目范圍，所有的項目活動、項目資源，都是為了有效完成這些交付成果而發(fā)生的，交付成果在很大程度上?反映了項目目標的要求。從“項目”的定義可以看出，項目本身就是為了完成...
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?做過項目的人可能都會有這樣的經(jīng)歷：一個項目做了很久，感覺總是做不完，就像一個“無底洞”。用戶總是有新的需求要項目開發(fā)方來做,就像用戶在“漫天要價”，而開發(fā)方在“就地還錢”。實際上，這里涉及到一個“范圍管理...
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讀過王玉榮的《客戶為什么總是反反復復》，有感于自己的軟件項目管理實踐，借此話題介紹一點軟件行業(yè)需求管理中的需求變更管理的實際經(jīng)驗，與各位讀者共享。??? 在軟件項目的研發(fā)過程中，需求變更貫穿了軟件項目的整個生命周期，從軟件的項目立項，研發(fā)，維護，用戶的經(jīng)驗在增加，對使用...
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1. 小浪底工程概況????? 小浪底水利樞紐工程位于河南省洛陽市以北40公里的黃河干流上，上距三門峽130公里，下距鄭州京廣鐵路橋11???15公里。控制流域面積69.4萬平方公里，占黃河流域面積的92.3%。小浪底工...
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圓曲線最小半徑是以汽車在曲線上能安全而又順適地行駛為條件確定的。圓曲線最小半徑的實質(zhì)是汽車行駛在曲線部分時，所產(chǎn)生的離心力等橫向力不超過輪胎與路面的摩阻力所允許的界限。本規(guī)范給出的“極限值”與“一般值”的區(qū)別，在于曲線行車舒適性的差異。在設計車速。確定...
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修訂對硬路肩橫坡的方向及其橫坡值作了修改，即：當曲線超高小于或等于5%時，采用與鄰近路面相同的橫坡值，以利于施工；當曲線超高大于5%時，硬路肩橫坡值應不大于5%，這是考慮載重車在橫坡值較大的硬路肩上?？恳资Х€(wěn)。在這種情況下，路肩的超高漸變與路面相同，旋轉寬度加大到路肩全寬；對公路縱坡平緩且采用集中排...
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設計小時交通量是確定公路等級、評價公路運行狀態(tài)和服務水平的重要參數(shù)。設計小時交通量越小，公路的建設規(guī)模就越小，建設費用也就越低。但是，不恰當?shù)亟档驮O計小時交通量會使公路的交通條件惡化、交通阻塞和交通事故增多，公路的綜合經(jīng)濟效益降低。因此將全年小時交通量從大到小按序排列，設計小時交通量的位置一般采用...
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1無中間帶公路的路拱一般多采用雙向坡面，由中央向兩側傾斜。有中間帶公路的路拱一般采用自中央分隔帶兩側邊緣向路基兩側邊緣傾斜的路拱。 2分離式路基，每一側車道可設置雙向路拱，以利及時排除路面水，當路面寬度不寬時亦可采用單向的向路基外側傾斜的路拱。具有分隔帶的路基上，通常采用向路基外側傾斜的單向坡度...
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通行能力根據(jù)使用性質(zhì)和要求，通常定義為以下三種形式： ?、倩就ㄐ心芰Γ浩浜x是“理想條件”下，公路設施在四級服務水平時所能通行的最大小時交通量，即理論上所能通行的最大小時交通量?！ 、谠O計通行能力：其含義是設計某一公路設施時，根據(jù)對交通運行質(zhì)量的要求，即在一定服務水平要求下...
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